안녕하세요. mar's 입니다.
바다 건너 일본 협력 업체로부터 저희 mar's ECU 맵핑 의뢰가 들어왔습니다.
해당 차량은 2018년식 GLC 43 AMG 4Matic 모델인데요.
국내에서도 꽤나 많은 분들께서 운행하시고 저희 mar's에서도 많은 맵핑을 한 엔진이기도 합니다.
X253 GLC 43 AMG 차량은 벤츠사의 V6 3.0L 가솔린 엔진인 M276이 장착되어 있습니다.
많은 분들께서 M276 엔진으로만 알고 계시는데요. 이 엔진 라인도 종류가 있습니다.
M276 DE35 엔진은 자연흡기 V6 3.5L 엔진입니다.
오늘 의뢰가 들어온 GLC43 AMG는 M276 DE30LA로 3.0L V6 트윈터보 엔진입니다.
압축비는 10.7:1으로 2013년 C400 모델에 처음 장착되어 출시되었죠^^
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2018년식 차량이지만 주행거리는 4만km를 갓 넘어 컨디션이 좋은 편입니다.
국내뿐만 아니라 일본에서도 차량 관리를 철저하게 하시는 분들이 꽤 많습니다^^
GLC43 AMG 4Matic 차량은 순정 제원이 300마력 중반대지만 큰 차제와 중량으로 실제로 해당 마력을 느끼가 조금 어렵습니다.
이런 이유로 국내에서도 많은 분들께서 저희 mar's에 ECU 맵핑을 하러 오십니다.
그럼 차량의 상세 제원부터 살펴보도록 하죠!
먼저 차량 제원부터 살펴보자면
V6 3.0 바이터보 엔진
배기량 2,996cc
최대출력 367hp
최대토크 53.0kg.m
가속성능 4.9초
복합연비 8.1 km/ℓ
풀타임4륜(AWD) 9단
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작업 전 시운전을 통해 차량의 컨디션을 파악하고 로그값들을 모두 수집합니다.
이러한 자료를 바탕으로 작업 진행의 유무와 현재 차량에 딱 맞는 데이터를 세팅합니다.
국내,외 할것없이 ECU 맵핑 작업시에 반드시 이루어져야하는 과정입니다.
같은 모델, 같은 ECU라고 무작정 같은 데이터를 밀어넣는 식의 작업으로는 출력 상승에 복불복이 있을뿐만 아니라
차량 하드웨어의 내구성에 문제가 발생할수있습니다.
차량 관리가 잘되어 있더라도 혹시나 모를 문제를 제대로 파악하기 위해 점검은 필수죠!
작업 진행하는 차량들 모두 컨디션이 제각각이기때문에 세팅되는 영역과 세팅값도 조금씩 차이가 납니다.
국내에서도 무작정 000마력 세팅! 이라고 하지만 막상 휠마력을 찍어보면 터무니없는 출력을 보여주는 차량들이 있습니다.
해당 차량의 순정데이터를 모두 받고 주행 중 각 센서의 로그값 또한 모두 수집했습니다.
현재 차량 상태를 직접 확인하기 어렵기에 현지 업체에게 로그값들을 수집해 받아 상태를 파악합니다.
또한 그 데이터를 기반으로 해당차량에 맞는 맵핑 데이터를 만듭니다!!
작업 중간중간 현지에서 피드백을 받아 차량에 딱 맞는 데이터를 세팅해서 보내줍니다.
저희 마르스는 해외로 맵 데이터를 수출할때 구매자가 기본적 하드웨어 서포터가 불가능할 경우 맵 판매를 하지 않습니다.
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마르스 ECU 맵핑 442 hp, 토크 68 kg.m 로 세팅!
순정구간대비 75 hp, 토크 15 kg.m 상승되었습니다!!
작업을 마무리 하고 현지 협력 튜너가 시운전을 통해 한번 더 로그값 수집 및 분석!
마르스 맵핑을 시공한 후 노킹과 실화 없이 아주 깨끗한 로그값들을 보여주고 있습니다.
ECU 맵핑 작업이 끝나고 차주님도 이제야 6기통 AMG같은 느낌이 든다고 아주 좋아하셨다고 합니다^^
이처럼 해외에서도 인정 받고 입소문으로 많이 찾고 있는 마르스 ECU 맵핑입니다!
저희 마르스는 데이터 밀어넣기식이 아닌 모든 해당 차량의 순정데이터 기반으로 맵핑을 진행하기에
이렇게 해외에서 믿고 인정받는게 아닐까요?
맵 데이터의 영역도 모르고 맵핑을 받아 넣기만 하는것과 맵 데이터의 분석, 해석할수있는 것은 하늘과 땅 차이입니다.
데이터 분석없이 맵핑을 받아 넣기만 하는것은 장비만 있다면 일반인 누구나 할수있습니다.
일반적인 데이터 플래싱 맵핑의 경우 일괄적인 데이터로 각 차량 컨디션은 무시된채 밀어넣기식 작업으로 진행합니다.
하지만 저희 Mar's의 경우 차량 컨디션 상태에 맞춰 각각의 데이터 영역을 확인 및 수정하기에
차량에 딱 맞는, 운전 스타일에 맞게끔 세팅이 가능합니다.
또한 이처럼 데이터를 해외에서 받아 플래싱하더라도
작업자가 직업 차량을 시운전해보고 달라진 것을 확인을 해야합니다!
무작정 데이터를 밀어넣고 '이제 작업 다됐고 차가 잘 나갈것이다, 학습하면 잘나간다'며 차량을 출고해서는 안됩니다.
학습이 되야 한다며 한참 타본들 데이터 자체에 문제가 있으면 얼마를 학습하더라도 똑같습니다.
무책임한 작업이 아닌 현지에서 데이터 플래싱을 하고 시운전과 피드백을 통해 차량 컨디션에 최적화가 되도록 세팅합니다.
유럽, 독일 에서 받은 데이터라도 무조건 좋은 데이터는 아닙니다. 경고등이 발생하고 미완성 데이타가 많습니다.
데이타를 보고 구분할줄 아는 능력도 튜너는 가져야 하는 기본 지식 입니다.
간혹 데이터 분석, 구분할줄 모르는 튜너가 무작정 데이터를 플래싱하고 차량을 출고하지만
막상 다이노 측정을 통해 출력을 비교해본다면 순정과 크게 차이가 없는 정도입니다..
이때문에 저희 마르스에 상담을 받으시고 리맵핑을 하러오시는 차주분들이 꽤나 많습니다.
데이터 플래싱 맵핑을 하시더라도 반드시 다이노 측정을 통해 작업 전,후 차이를 눈으로 직접 확인하시기 바랍니다.
저희 mar's는 타사 맵핑 하셨더라도 다이노 측정만 가능하니 상담받으시고 예약 후 방문하시면 됩니다.
*추가 자료 검색 방법*
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마르스 작업사진 게시판에서 말머리를 클릭 하시면 차종별로 보실수 있습니다.
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