안녕하세요. mar's 입니다.
미니쿠퍼 F56 JCW 차량이 하체 소음으로 인해 예약 후 방문해주셨습니다.
조수석에서 부서지는 듯한 소음이 올라온다고 하신 차주님..
차량 입고 후 주행 거리 확인해보니 85,000km 정도 되었는데요.
이쯤이면 미니 F-바디 차량의 숙명인 하체 소음이 발생하기 마련입니다ㅠㅠ
저희 Mar's는 영국 파워플렉스 제품의 경우 다년간 시공하면서 개선품이 나오고 부위에 맞게 최적의 밸런스를 맞추어 드립니다.
마르스는 수백대 시공으로 인하여 정확히 아우디, 폭스바겐 하부에 대한 경험과 지식을 가지고 있습니다.
단순 부싱만 교환이 아닌 탈거시 체결부위를 모두 신품처럼 클린해 드립니다.
그래서 작업시간이 좀더 오래 소요 됩니다.
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바로 차량 리프팅을 하자마자 뚜둑!! 로워암으로부터 소음이 나기 시작합니다.
미니 F-바디 차량의 위시본 부싱은 순정으로 교체하려면 로워암 통채로 바꿔야 합니다.
배보다 배꼽이 더 커지는 상황인데요.
순정 부싱은 양쪽을 모두 알루미늄 판으로 마감처리를 해서 부싱을 제거할순있지만 순정 부싱을 전혀 삽입하지 못합니다.
안녕하세요. Mar's 입니다. 오늘은 저희가 시공하고 있는 영국 파워플렉스 폴리우레탄 부싱에 대해 이야기 해볼까합니다. 이 회사는 자동차 서스펜션 및 섀시 시스템에 ...
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파워플렉스 우레탄 부싱을 시공할 경우
기존 로워암은 그대로 사용하면서 위시본 부싱만 교체 가능하여
반영구적으로 사용 가능하기에 장기적으로 볼때 더욱 경제적인 파츠입니다.
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영국 파워플렉스 우레탄 부싱을 인스톨해줌으로써
1. 노후로 발생되는 하체 소음이 해결되고
2. 빈틈없이 메워진 형상으로 불필요한 하체 움직임을 제어해
3. 본래의 서스펜션 역할에 집중함으로써 다른 하체 부품의 내구성 향상에 도움이 됩니다.
4. 고속 주행 안정성이나 코너링 능력이 더욱 업그레이드됩니다.
위시본 부싱의 경우 육안상으로 현재 바깥쪽 고무 부분은 크랙이 이미 발생한 상태인데요.
너클쪽 볼조인트 부분을 탈거하고 위아래로 움직여보니..본래 자리로 돌아가지 못하는 상황입니다.
현재 순정 부싱은 내부 알루미늄링 자체가 파손이 되어 유격으로 인해 따로 움직이고 있습니다.
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컨트롤암 부싱은 양쪽 모두 크랙이 생겨 점점 더 크게 진행중입니다.
순정 부싱의 경우 내부에 오일을 품고 있어 파손시 부싱 오일 누유가 발생합니다.
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리어 트레일리암 부싱의 컨디션도 좋지 않습니다.
모서리 부분 중심으로 크랙이 진행중인 상태입니다.
그럼 순정 부싱들을 모두 제거해준 후 파워플렉스 우레탄 부싱을 인스톨해보도록 합니다.
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순정형 부싱의 경우 가운데 알루미늄링과 고무 부분이 붙어있는 일체형이기에 조립시 반드시 공차체결을 해야 합니다.
하지만 파워플레스 우레탄 부싱의 경우 알루미늄링과 부싱이 따로 움직이기에 공차체결이 필요하지 않습니다.
또한 부싱이 따로 움직이기는하나 공간을 가득 메워주기에 하체 부품의 불필요한 움직임을 제어해
서스펜션이나 다른 하체 부품의 내구성 역시 보장해줍니다.
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리어 트레일링암 부싱도 쫀쫀한 파워플렉스 우레탄 부싱을 인스톨해줍니다.
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이제 탈거했던 하체 파츠를 본래 자리에 잘 맞추 조립해주도록 합니다.
파워플렉스 우레탄 부싱을 인스톨한 후 휠 얼라이먼트를 반드시 보셔야 합니다.
기존에 본래 자리를 유지하지 못하던 순정 부싱에서
정위치 센터로 바로 자리를 잡아주기에 기존 얼라이먼트는 맞지 않습니다.
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탈거했던 파츠를 모두 조립해주고 다시 한 번 더 체결 상태를 점검해줍니다.
볼트, 너트의 체결 상태가 정상이 아닌 경우 유격으로 인해 하체 소음과 부싱의 파손을 야기 시킬수있습니다.
체결 상태를 모두 점검 후 마무리 시운전을 통해 이상 유무 확인!!
모든 작업이 끝나고 차량 출고해드렸습니다^^
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