차량의 정비와 튜닝의 측정 장비! 다이나모 장비의 역활! 내차는 소중 합니다!

안녕하세요.

마르스 입니다.

자동차의 출력 튜닝을 한 이후 다이나모 측정을 하는 이유는

대부분의 자동차 튜너들은 알고 있는 간단한 이야기 입니다.

1. 순정상태의 내 차량의 상태를 수치로 확인

2. 튜닝후 내 차량의 상태를 수치로 확인

3. 각 영역별 차량의 출력 상태 파악

다이나모는 차량 상태의 정확한 파악을 하는 기본 장비 입니다.

ECU 맵핑시 다이나모 장비의 활용예 입니다.

1. 가솔린 차량의 다이나모 활용 예

테스트 차량 특징

1. 가솔린 차량.

2. 2014년 출고.

3. 일반유와 고급유 혼유 사용.

4. 점화플러그, 코일등 기본 하드웨어 정상 상태

5. 50000Km 주행

다이나모 그래프 분석

1. 빨간색 그래프 = 순정입고 상태

- 크게 그래프가 찌거러 지거나 이상한 부위는 없음.

2. 파란색 그래프

- 기본적인 튜닝 데이타 이며 보통 70% 정도의 차량은 정상적인 마무리가 되는 버젼의 데이타 수치 입니다.

- 테스트 차량에서는 5500rpm에서 급격하게 출력이 빠지면서 60마력 이하로 출력이 내려 갑니다.

- 실제 차량의 주행 느낌도 울컥입니다.

- 데이타만 밀어 넣고 주행을 계속 한다면 엔진에 심각한 데미지를 줄수 있는 상태 입니다.

3. 차량에 진단기 연결 및 점화플러그 코일등 하드웨어 정밀 진단

- 원인은 지속적인 일반유 사용으로 노킹시 엔진 보호로 출력을 빼는것으로 판단

- 고급유를 사용은 하지만 매번 고급유를 주유하기 힘듬. 차주분의 일정상 고급유와 일반유 혼유 사용이 계속 예정

4. 녹색그래프

- 노킹 없이 지속적으로 출력을 유지 할수 있도록 수정

- 순간 최대 마력은 파란색 그래프가 높지만 꾸준히 출력을 사용하는 녹색그래프가 실제 도로에서는 빠르면서 안정성이 확보 됩니다.   

2. 디젤 차량의 활용 예

테스트 차량 특징

1. 디젤 차량.

2. 2014년 출고.

3. 전문 선수는 아니지만 서킷 주행을 가끔 하는 차량 

4. 타사 맵핑이 된 차량으로 배기온도가 1000도를 넘어서 고속에서 울컥 거림 현상 발생.

5. 80000Km 주행

다이나모 그래프 분석

1. 녹색 그래프

- 타사 맵핑 된 상태로 3700rpm, 4100rpm 구간에서 제어가 들어오면서 차량이 울컥거립니다.

- 실제 주행시 차량이 고속에서 울컥거린다는 구간이 다이나모에서 정확하게 확인이 되었습니다.

2. 빨간색 그래프

- 순정상태로 복원 하여서 측정한 그래프 입니다. 정상적인 출력을 보여 줍니다.

- 즉 차량의 하드웨어에는 문제가 없다고 판단이 됩니다.

- 진단기로 확인하여도 아무 문제가 없습니다.

3. 파란색 그래프

- 마르스 ECU 맵핑을 하여서 최종 확인결과 차량에는 전혀 문제가 없습니다.

- 실제 로드 테스트를 하여도 경고등이 없으며 완벽한 정상적인 차량으로 튜닝이 되었습니다.  

다이나모 기타 활용 방안

1. 꼭 튜닝 차량이 아니어도 한번씩 다이나모를 측정 하면 내차의 상태를 알수 있습니다.

2. 순정차량인데 주행거리가 많고 오토 차량인 경우 동일차량대비 20프로이상 출력 손실이 발생 한다면 밋션 동력 전달 불량으로 조만간 밋션을 수리 하여야 할수도 있습니다. 실제로 밋션오일 교환 주기가 넘은 차량은 밋션오일 교환전후의 그래프가 차이 나기도 합니다.

3. 가솔린 차량의 경우 유럽차량은 대부분 고급유 사용 하라고 합니다. 일반유를 계속 사용 하는 차량은 내차량에 제데로 연소가 되고 괜챦은지 다이나모를 측정 하면 바로 알수 있습니다. 간혹 일반유만 사용해도 정상 적인 차량이 있습니다.

특징은 고객이 주유소 한곳만 이용 하고 그 주유소의 일반유 옥탄가가 매우 높기 때문이 경우도 많습니다. 이경우는 일반유를 계속 사용 하여도 됩니다.(단 동일한 환경, 늘 주유하는 주유소에서 주유)

그외 다이나모 장비의 활용법은 여러가지가 있습니다. 15년간 다이나모 장비를 운영하면서 여러가지 일반 수리에도

활용을 하고 있습니다.

시간 되는데로 추가로 업그레이드 하도록 하겠습니다.

감사합니다.